自动驾驶的尝试,L2自动驾驶系统开始上路

2019年6月6日,特斯拉在中国正式推送自动辅助导航驾驶功能,简称NOA。各大汽车媒体圈已经开始了大规模的行驶体验的测试。

2019年6月10日,被誉为中国特斯拉,中国造车新势力的领军车企——蔚来汽车为ES8车主推送L2级别自动辅助驾驶功能,同样媒体圈也进行各项测试。

作为一个初步发布L2级别的系统,问题点的存在似乎是意料之中的事情,我们也不用过于求全责备,毕竟这是作为未来完全自动驾驶的尝试而已。

汽车之家和理想汽车的创始人——李想认为自动驾驶系统包括三个维度:完整的软件算法、整车的硬件系统、完整的运营体系。他预计满足特定场景的自动驾驶汽车要2025年才有可能成为现实,而面向零售市场的车型将需要等待更长的时间。

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自动驾驶系统商用,说一说那些让你不放心的事情

就在6月,特斯拉、蔚来和小鹏相继宣布L2级自动驾驶辅助系统商用,我们在惊喜智能汽车快速发展的同时,也需要清醒地看到,这一切的发展不可能一蹴而就。

到目前为止,电动智能汽车还只是造车新势力的玩物。从电池导致的自燃,到车载智能系统使用上的问题,造车新势力的出品是否足够稳定而安全持保留意见,那么与日常用车安全更加密切相关的自动驾驶辅助系统,是否会更加让人不放心?值得探讨。

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自动驾驶你敢用么?

近日去了一趟阳江的海陵岛,在空旷的西部沿海高速上,300多公里的路程,让人希望能够体验一小段自动驾驶功能,可惜开的是一辆燃油版SUV。

电动智能汽车,仅仅是电动化诚然不能成为汽车工业革新的代表,智能化才是汽车发展的未来趋势,而自动驾驶则是汽车智能化的终极体现。

特斯拉是电动智能汽车的绝对领军车企,其商业化应用的自动驾驶系统成为造车新势力追捧的汽车销售亮点。

自动驾驶你敢用么?
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市场寒冬来临,车企谁在裸泳?

汽车产业2018年的那一场历史性负增长,在2019年即将过半的这个夏季,依旧让人感到一丝丝寒冷。

最近中国汽车工业协会公布了全国5月汽车产销量,1月至5月汽车合计产销量同比继续下降,降幅比1月至4月略有扩大。

1月至5月,全国汽车合计销量为1026.59万辆,同比下降12.95%。其中乘用车合计销量839.87万辆,同比下降15.17%。轿车、SUV、MPV等车型分别同比下降13.36%、15.74%及23.90%。

市场寒冬来临,车企谁在裸泳?
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出售房产、破产、并网,中国汽车的至暗时刻

据中国汽车工业协会统计分析,2018年中国品牌乘用车销量同比下降7.99%,占乘用车销售总量的42.09%。2019年5月,中国品牌乘用车共销售56.46万辆,环比下降3.44%,同比下降28.11%,占乘用车销售总量的36.17%。

中国车市的持续下跌,主要是由中国自主品牌的集体下降所导致。销量持续下跌,库存节节攀升,经济大环境是一个因素,“国六标准”切换也是一个原因,但是却从来都不是一个决定性因素。在车市的寒冬季节,也还有一部分车企能够逆势向上。

在销量下滑之际,车企应该冷静下来,好好思考接下来的路应该怎么走。或许在经济逐步复苏的带动下,车市能迎来再一波的增长,但是如果车企的竞争力、产品和服务水平不提升,“滑铁卢事件”就会不断涌现。

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