造车新势力的第三条发展道路

就在5月20日,电动汽车市场,或者说汽车市场的发展出现了第三条路,那就是广汽蔚来式的“合创”模式。

造车新势力有什么不同,那就是汽车技术的应用更加激进。全球最大的造车新势力非特斯拉莫属,那么,特斯拉做了哪些不同的举措?特斯拉汽车本身的做工无法比拟传统车企的丰田和大众们,甚至于比中国车企的上汽和广汽们都要差。

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造车新势力的困境不仅仅是资质问题

在汽车市场面临持续负增长的威胁下,总有那么一些车企逆势增长,也总有那么一些车企风雨飘摇。不管是跨国车企,还是自主车企,都同样面临两极分化的的局面。

铃木退出中国、奇瑞出售观致、海马出售自建房产,算是目前汽车市场最极端的情况。

新能源汽车蓬勃发展之际,江淮拉上了蔚来,为其富余的劳动生产力找到了一个突破口;力帆将其中一个无关重要的汽车资质卖给了车和家,获得了大量的资金。

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电动汽车不需要市场的理解

电动汽车步履蹒跚发展这几年来,续航里程不足、充电慢、充电不方便、自燃风险等等问题一直伴随并阻碍着其发展进程。

在海外市场,不管是雪佛兰的BOLT,还是日产的LEFA,续航里程的不足,让人形成了电动汽车只能作为出行补充的不良印象。

在中国,比亚迪电动汽车率先投入出租车市场,占据销量头部位置的北汽、奇瑞和江淮等车企,其A0级纯电动汽车沦为短时租赁、共享汽车。不管是品牌形象,还是汽车品质,都仅仅是电动汽车的原始初级阶段。

电动汽车不需要市场的理解
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特斯拉是中国的

5月31日,特斯拉中国官网相关车型的订购页面宕机,出现了经典的“特斯拉追星”页面。

美国官网订购页面流畅、正常,正如美国现在的表面经济状况一样。

看来在国产Mode 3 价格发布之后,不管是否正式预定,但是特斯拉流量估计挤爆了中国区服务器。

特斯拉是中国的
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