丰田汽车

“比亚迪丰田公司”即将成立,打造最靠谱的电动汽车

在中国汽车工业发展的几十年里,几乎所有中国车企都实现了与外资品牌的合作。就连坚守自主的长城,最近也与宝马在电动汽车实现了合作,基于MINI车系成立了光束汽车。

比亚迪也坚持独立自主发展,唯独的一个合资项目就是2010年与戴姆勒的电动汽车项目,腾势汽车。作为中国率先发布的豪华电动汽车品牌,腾势成立至今却只有一款车型在售,腾势500,销量也寥寥无几。

最近,腾势汽车宣布销售和市场相关业务将转由北京奔驰销售公司负责,并且发布了全新的品牌标识和全新车型,比亚迪的角色似乎已经转变为资本和技术投入方,由此比亚迪再一次回到了专注自有品牌发展的道路。

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继卡罗拉之后,广汽丰田全新RAV4即将来临,抢占SUV市场

在购买汽车的时候,选择一辆轿车,还是一辆SUV,身材是选择的一个考虑因素。身板比较大块的朋友,为了肚腩考虑,更宽敞的座椅、更高的坐姿还有更宽阔的视野,SUV车型总是首选。

各大车企,特别是自主品牌车企,SUV车型是拉动销售的最佳选择,甚至于是唯一选择。哈弗、广汽三菱、广汽菲克已经全力投入SUV的怀抱,而奉行轿车和SUV并进的车企中,似乎也只有吉利实现了均衡化发展。

在合资车企中,即便是仅仅依靠轿车车型就奠定了江湖地位的一汽大众,近几年来也大力拓展SUV车型,并且一发不可收拾。日系车企中,东风日产的逍客和奇骏双SUV战略是百万销量的强大支撑,而本田的缤智-X-RV和冠道-U-RV同样是本田实现销量突破的关键车型。

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与比亚迪合作造车之后,丰田将联合滴滴卖车

丰田自从逃脱了油电混合动力技术的一叶障目之后,在电动汽车领域就开始频繁大刀阔斧地改革。

​从内部管理体制的变革、集团旗下零部件和智能化业务的整合,到联合日本SUBARU、马自达等车企共同造车,最近又与中国电动汽车领军企业比亚迪和宁德时代实现了合作。至此,丰田完成了电动汽车制造的全球联盟。

丰田从来都不看好纯电动汽车,因为其市场规模太小;现在开始发力电动汽车,更多的因为全球各国对于燃油车排放的限制和对电动汽车的硬性要求。

为了减少风险和投入,丰田在电动汽车几乎集结了全球可以使用的研发和制造资源。在完成汽车制造布局之后,丰田对于电动汽车销售出口的解决方案是,与中国乃至全球最大的汽车运营服务商——滴滴出行成立合资公司。

与比亚迪合作造车之后,丰田将联合滴滴卖车
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电动化再次提速,丰田首款纯电动轿车即将正式发布

汽车销量持续下滑的2019年,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳这两个限购限外城市,增加燃油车指标投放,广州增加的指标中有一半的数量是节能车指标,也就是混合动力汽车专用指标。

曾几何时,节能车指标由于只有凯美瑞双擎等少数的车辆能够满足,几乎百摇百中。随着混合动力汽车的丰富,特别是雷凌、卡罗拉等经济型轿车也推出双擎车型,再加上燃油车指标难度加大,节能车指标也一号难求。刚刚过去的7月份,指标增加之后,油电混合动力汽车的中签率提升到55%。

雷凌1.8L汽油版综合油耗为6.1L/100km,混动综合油耗为4.2L/100km,NEDC节油率超过30%,现实城市路况下节油率有望超过50%。低速状态下的舒适静谧行车体验,即便是限行限外和没有节能号的地区,与普通燃油版的同等售价,凯美瑞、卡罗拉等混动车型依旧受到市场的热捧。

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全新换代雷凌缺点一个手掌数不完,入手却只需要一个原因

一说到丰田,那一句“车到山前必有路,有路必有丰田车“的广告词是丰田全球产销量规模的最佳验证。

丰田在全球拥有各个细分市场的重磅车型,其中卡罗拉是丰田全球销量最高的车系,也是全球销量第一的车系。

卡罗拉自1993年面世以来,推出了11代车型,全球销量超过4500万辆。卡罗拉在进入中国后,一直由一汽丰田生产,至今销量超过300万辆。从2014年开始,丰田在中国开始实行双车战略,第11代卡罗拉分别在广汽丰田和一汽丰田同步生产。

除了外观之外,动力、内饰和配置几乎一模一样。一汽丰田的卡罗拉外观照搬欧洲市场,延续中庸家轿风格;广汽丰田的卡罗拉,采用了全新的雷凌Levin命名,外观参考北美市场,灵动运动风格。

全新换代雷凌缺点一个手掌数不完,入手却只需要一个原因
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