电动汽车

感谢中国汽车有蔚来

曾经,中国自主品牌在一汽和东风等国家战队之外,彼时的造车新势力就是奇瑞、比亚迪、吉利等品牌,模仿与廉价是那时自主品牌呈现的初级发展阶段。

曾经,合资车企在中国市场叱咤风云,外国的哪一个月亮都要比中国的圆,只要一款舶来品就能够大卖热卖。

今日,外资品牌的铃木和菲亚特已经退出中国市场,标致雪铁龙和JEEP苦苦挣扎在退市边缘。

今日,自主品牌的比亚迪、吉利等曾经造车新势力,已经发展成为中国自主品牌的代表,在全世界也拥有超高的知名度。比亚迪电动汽车全球销量第一,吉利有沃尔沃和领克等高端品牌。

感谢中国汽车有蔚来
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电动汽车能否熬过这个寒冬,迎来2020年的春天

广州城的这个冬季,不像往年几次入冬失败,这一次似乎是近几年最有冬意的一年。北方地区已经早早下起了大雪,而广州城的寒风终于刺骨了起来。

对于电动汽车来说,2019年是特殊的一年:今年是新能源汽车补贴的最后一年,而随着汽车总体产销量的下降,对燃油车限购的放开和促销,反过来抑制了部分电动汽车需求。

没有调查就没有发言权,我们用数据说话。

根据中汽协的最新数据:1月至10月,新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.1%。

其中纯电动汽车产销量为79.5万辆和75.0万辆,同比增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销量为18.6万辆和19.6万辆,同比下降10.6%和5.7%。

​自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量至今已经“四连降”,降幅也逐渐扩大。

电动汽车能否熬过这个寒冬,迎来2020年的春天
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大众和奥迪双重冲击波,电动汽车将迎来重新洗牌

大众和奥迪双重冲击波,电动汽车将迎来重新洗牌

要说电动汽车的真爱,非大众汽车莫属,动作之快、投入之大,绝非其它车企能够相提并论。

曾经,特斯拉开放专利的鼓动,中国新能源汽车政策的引诱,中国自主传统车企油改电车型借由共享汽车遍地开花,造车新势力更是密集推出宏图伟业般的新能源汽车规划。

在这个中国电动汽车火热的大背景下,跨国车企却几乎没什么动静,续航里程不足,技术设施缺乏是一大阻碍因素。

日产仅有聆风、通用仅有BOLT、丰田和大众等车企也仅有插电混合动力车型,宝马偶有试验性的纯电动汽车和插电混合动力汽车。

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这个车企不一般,竟然去参加了广州设计周

2019广州设计周从12月5日至12月8日,一连4天在琶洲保利世贸博览馆举行,广汽蔚来也参与了本次展览会。

即使是作为一个造车新势力,广汽蔚来合创也算是这个设计周的另类参与者。

一个造车的,虽说跟设计能扯得上点关系,但是去参加参加车展也就差不多了,为何这么跨界?这还得从广汽蔚来的独特性讲起。

这个车企不一般,竟然去参加了广州设计周
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一辆挂丰田标的比亚迪汽车,你会买吗?

遥想当年,比亚迪的F3和丰田花冠,你永远也想不到,那些年你鄙视过的竞争对手,你崇拜过的偶像,竟然有一天会成为你的合作伙伴。

在汽车动力领域,百年燃油发动机走到了分岔路,一个是以丰田为代表的油电混合动力,一个是以比亚迪为代表的新能源动力。

​油电混合动力无需增加外部动力来源,却将整车可用动力增加了将近30%。新能源动力包括插电混合动力和纯电动,都需要额外充电,但极大地降低了油耗和排放。

就在不远前,北美市场雷克萨斯混合动力的广告,尴尬了需要等待充电的电动汽车;中国市场卡罗拉双擎广告,则直接指名道姓超越了比亚迪新能源汽车。

手握油电混合动力技术和氢燃料电池技术的丰田,内心铁定不看好缺点满满、短期内无法改善的纯电动汽车,因为基础设施和续航里程限制基本上让纯电动汽车的普及成为一个无解的问题。

无需改变用车习惯,动力系统全球“零事故”,至今在全球销量超过1400万辆,丰田的油电混合动力是成功的。

一辆挂丰田标的比亚迪汽车,你会买吗?
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