电动汽车

小鹏汽车凭什么要道歉?

对于小鹏汽车近期2020升级款G3,所引发的道歉风波,某汽车媒体圈的一句点评非常俏皮,意思就是“小鹏真是全方位跟特斯拉学习”。

从车型设计、到自建充电桩,再到小鹏与特斯拉的挖角事件,小鹏无不一一跟随着特斯拉的道路在往前走。“成为中国特斯拉”,这或许是小鹏汽车的一个发展路线。

成立至今,何小鹏从未掩饰他对特斯拉的仰慕,也在各个方面显露出其造车新势力的身份。从“慢就是快”,再到“汽车的关键不在于制造而在于运营”,再到与蔚来“联合营销式”的“1万辆”赌局,都见证着小鹏汽车的独特运营理念。

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“比亚迪丰田公司”即将成立,打造最靠谱的电动汽车

在中国汽车工业发展的几十年里,几乎所有中国车企都实现了与外资品牌的合作。就连坚守自主的长城,最近也与宝马在电动汽车实现了合作,基于MINI车系成立了光束汽车。

比亚迪也坚持独立自主发展,唯独的一个合资项目就是2010年与戴姆勒的电动汽车项目,腾势汽车。作为中国率先发布的豪华电动汽车品牌,腾势成立至今却只有一款车型在售,腾势500,销量也寥寥无几。

最近,腾势汽车宣布销售和市场相关业务将转由北京奔驰销售公司负责,并且发布了全新的品牌标识和全新车型,比亚迪的角色似乎已经转变为资本和技术投入方,由此比亚迪再一次回到了专注自有品牌发展的道路。

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与比亚迪合作造车之后,丰田将联合滴滴卖车

丰田自从逃脱了油电混合动力技术的一叶障目之后,在电动汽车领域就开始频繁大刀阔斧地改革。

​从内部管理体制的变革、集团旗下零部件和智能化业务的整合,到联合日本SUBARU、马自达等车企共同造车,最近又与中国电动汽车领军企业比亚迪和宁德时代实现了合作。至此,丰田完成了电动汽车制造的全球联盟。

丰田从来都不看好纯电动汽车,因为其市场规模太小;现在开始发力电动汽车,更多的因为全球各国对于燃油车排放的限制和对电动汽车的硬性要求。

为了减少风险和投入,丰田在电动汽车几乎集结了全球可以使用的研发和制造资源。在完成汽车制造布局之后,丰田对于电动汽车销售出口的解决方案是,与中国乃至全球最大的汽车运营服务商——滴滴出行成立合资公司。

与比亚迪合作造车之后,丰田将联合滴滴卖车
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燃油车才是智能汽车的主角

近日开车回了一趟老家,在回程的路上,由于是下午时分,人时不时犯困,于是除了咖啡提神之外,每经过一个服务区,都要下去伸展身体,洗个冷水脸,并且睡上几分钟。

在总共200多公里行程中,有将近150公里的路程都是倾盆大雨。在这样的天气和路况下,有些车辆竟然没有开启车灯,有些车辆没开雾灯直接开双闪,对面车道有些车则直接开着亮瞎眼的LED前大灯等等,我快要路怒症发作。

我开着一辆几乎没有智能功能的燃油车,也只能不断地手动在雾灯与双闪间切换,雨刮同样需要在雨势变化和过隧道时频繁调整,让人在需要集中精力眼观八方的情况下,手忙脚乱。

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电动化再次提速,丰田首款纯电动轿车即将正式发布

汽车销量持续下滑的2019年,国家放松了汽车的限购政策,广州和深圳这两个限购限外城市,增加燃油车指标投放,广州增加的指标中有一半的数量是节能车指标,也就是混合动力汽车专用指标。

曾几何时,节能车指标由于只有凯美瑞双擎等少数的车辆能够满足,几乎百摇百中。随着混合动力汽车的丰富,特别是雷凌、卡罗拉等经济型轿车也推出双擎车型,再加上燃油车指标难度加大,节能车指标也一号难求。刚刚过去的7月份,指标增加之后,油电混合动力汽车的中签率提升到55%。

雷凌1.8L汽油版综合油耗为6.1L/100km,混动综合油耗为4.2L/100km,NEDC节油率超过30%,现实城市路况下节油率有望超过50%。低速状态下的舒适静谧行车体验,即便是限行限外和没有节能号的地区,与普通燃油版的同等售价,凯美瑞、卡罗拉等混动车型依旧受到市场的热捧。

电动化再次提速,丰田首款纯电动轿车即将正式发布
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