丰田混动传祺用,谁更怕谁?

9月 2, 2021 行业动态

丰田将自己标榜为“混动世家”,旗下油电混动双擎车型,24年来全球累计销量超过1800万辆。作为当下应对油耗和排放标准最现实可行的解决方案,丰田全面普及这一动力技术并开放了专利,首款搭载这款动力系统国产车型,就是广汽传祺的全新第二代传祺GS8。

丰田混动传祺用,谁更怕谁?

作为丰田在中国市场最为融洽的合作伙伴、为丰田获取更多市场份额和利润的广汽集团,诚然是丰田在华合作的首要选择。双方在电动化技术签署了合作协议,如今正式开花结果了。

专注于自主中高端汽车市场的广汽传祺,近些年来受到自主品牌集体向上以及跨国车企降维打击的双重挑战,在剥离了新能源汽车之后,急需找到一个全新的突破点,而丰田混动系统就是其中最为重磅的内容。

丰田混动传祺用,谁更怕谁?

丰田需要大规模普及油电混动技术,能承担起更高的成本,除了广汽传祺,市面上能找到的自主品牌也只有领克、WEY等自主高端品牌了。从合作历史、市场定位和成本可接受度,最后的人选似乎也只有广汽传祺了。

广汽传祺虽然定位于自主中高端市场,但市场对于这个定位接受度偏低,需要寻找一个全新的机会做实自己中高端的市场地位,与领克和WEY等品牌站在同一平台之上,丰田这一跨国品牌再合适不过了。

然而,丰田混动系统的傲人成绩,会不会因为广汽传祺的使用而带来潜在的风险;另一方面,作为自主品牌的广汽传祺,在这个时刻用跨国车企的动力系统,而且还是日系的,可以带来无尽的话题。

丰田混动传祺用,谁更怕谁?

从第一代凯美瑞HEV到卡罗拉双擎,再到最新的C-HR双擎,丰田让油电混动车型的价格达到同等燃油车同等价格区间,从而让双擎技术扫清了普及的最后障碍。

然而,在汉兰达换代之时,从2.0T燃油动力系统转换至2.5L混动系统之时,上涨的售价让市场迟疑,让我们给全新传祺GS8混动版也捏一把汗。毕竟广汽传祺车型的售价原本相对竞争对手就要稍高一些,再加上这个丰田混动系统,售价估计要上天了。

节省的油耗换不回来高出来的售价,混动系统究竟对于用户而言意味着什么,丰田没怎么说清楚这个故事,毕竟人家是丰田,不用说就有人排队上门了,且看看广汽传祺怎么说。

在自主最强2.0T发动机和爱信8AT变速箱之上,2.0TM自研发动机再加上丰田油电混动系统,广汽传祺会如何拿捏好这之间价格平衡,低了不合适,高了可就没戏了。

丰田混动传祺用,谁更怕谁?

当年丰田开放油电混动技术,一种说法是专利即将到期,还不如顺水推舟,提前开放专利并提供相关的技术配套解决方案,包括融合其它品牌发动机以及帮助进行动力调校。

在跨国车企从插电混动逐渐过渡到纯电动车型之时,中国自主品牌早已在纯电动汽车押下重注,燃油车的希望最终交给了插电混动技术,也显得丰田油电混动成为一个必然落后的技术。

广汽传祺早在多年前就推出了增程式混动系统的GA5,全新第二代GS4也有自研的插电混动技术。此次引进丰田油电混动系统,虽然售价预计会低于插电混动车型,却失去了最为重要的免费新能源汽车绿色牌照。

当比亚迪的超级混动DM-i技术发布,相关车型供不应求,除了技术因素之外,与燃油车同等的售价和一张免费的牌照,也是其获得成功的关键。

那么,广汽传祺为何不努把力,把自研的插电混动技术价格降下来,而要采用一个只为了满足油耗标准,却在用户心目中失去了自主独立想象的技术?一切只能等2022年的全新绿擎技术了。

丰田混动传祺用,谁更怕谁?

熟悉丰田和广汽的朋友都会知道,从设备品牌到产线布局,广汽发动机与广汽丰田发动机有异曲同工之妙,但零部件的质量标准、现场的管理水平、对于品质标准的把控,也是产品品质的保证,可以说差之毫厘,谬以千里。

当一辆搭载丰田混动技术的传祺GS8在路上跑起来之后,丰田成功将其混动技术向外拓展,但这辆车的品控和使用情况将与丰田直接捆绑,会不会给丰田这个目前来说相对稳定的系统带来一些小插曲?

丰田和广汽传祺在混动系统的合作时机上也非常绝妙,作为中型SUV的合资和自主品牌代表车型,汉兰达和传祺GS8一直就是竞争关系,而全新汉兰达换代首次导入2.5L混动系统,此时传祺GS8也尾随其后换代,并导入2.0T混动系统。

相比上一代汉兰达的精彩表现,不管是混动系统的导入还是皇冠陆放的竞争,全新汉兰达已经不再是神车地位不可动摇;而全新传祺GS8要再一次获得用户的信任,单靠一个造型和丰田动力系统,诚然远远不够。

如果说全新汉兰达需要与皇冠陆放内卷,全新传祺GS8则是要打破用户对第一代GS8的固有认知,这一点说起来容易,但要让用户真正信服,不是只言片语、一时半载的事情。

丰田混动传祺用,这或许不是谁更怕谁的问题,而是双方此时此刻的惺惺相惜罢了。随着两款新车相继上市,当年传祺GS8受爱信变速箱产能限制错失市场良机,这样的事情会不会在2022年重演呢?

我们希望会,因为那就是全新传祺GS8的成功时刻。

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