向过去说不,丰田挑战电动汽车不可能

向过去说不,丰田挑战电动汽车不可能

掌握独此一家油电混合动力技术的丰田,曾经对纯电动汽车丝毫提不起兴趣,甚至在广告中还用双擎车型调侃了纯电动汽车。

在全球车企都转向电动汽车的背景下,不出所料,丰田公布了汽车电动化的规划,但谁也没有想到丰田会如此认真而快速。

从整合全球零部件供应,到共享电动汽车平台,再到与中国的比亚迪和宁德时代达成合作,都是让人始料不及的大动作。

作为全球销量冠军,手握无人能敌、让燃油车拥有更多发展机会的油电混合动力技术,丰田敢于向“过去”和“现在”说不,并挑战失去先机的电动智能汽车,勇气实在可嘉。

向过去说不,丰田挑战电动汽车不可能

如同油电混动技术突然间的快速普及、产能的大规模扩张,丰田似乎从来都是不声不响吓人一跳。

就目前丰田的电动汽车来说,虽然还不足以让竞争对手为之恐惧,用户为之而惊喜,却也足以让人充满期待。

在2020北京车展上,丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE (向不可能说不)”为主题,首次展示了移动出行“e-Palette”实车和全新的氢燃料电池车“MIRAI Concept”。

丰田整个展台都是电动化车型,包括纯电动车型C-HR EV和奕泽 E进擎,插电混动车型雷凌和卡罗拉双擎E+,以及亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌运动版、荣放和威兰达双擎等六款油电混合动力车型。

向过去说不,丰田挑战电动汽车不可能

自1997年世界首款量产HEV“Prius普锐斯”问世以来,丰田至今在全球销售了超过1600万辆电动化汽车。

丰田最引以为豪的油电混合动力技术,2001年至今在中国市场导入了20余款车型,累计销量超过100万辆,这是丰田未来电动化最为坚实的基础。

丰田已经在旗下所有换代和新车型搭载油电混合动力技术,比如全新的威兰达以及即将带来的换代汉兰达和全新塞纳等车型。

很快,丰田插电混合动力技术也将在现有车型逐一普及,比如即将到来的RAV4荣放双擎E+、亚洲龙双擎E+和威兰达双擎E+等车型。

向过去说不,丰田挑战电动汽车不可能

丰田已经在一汽丰田和广汽丰田打造新能源汽车工厂,2022年正式投产后便可以新增40万产能,将会投产何种全新纯电车型值得期待。

作为中国电动汽车的骄傲,比亚迪用手上的电动汽车获得与丰田的合作机会,从电动汽车平台到动力电池技术,双方的合作将会带来什么样的汽车,这一款丰田品牌的电动汽车究竟会表现如何,整个市场都翘首以待。

作为丰田全球最大的竞争对手,大众汽车在现有车型的插电混动车型和纯电车型之外,基于全新MEB平台的全新工厂即将正式投产,而ID.系列车型年内也会在中国市场正式亮相。

作为全球车企的最大竞争对手,特斯拉已经将其入门级电动汽车的价格拉低到25万以下,而且不排除价格更低以及更低价格的车型的可能。

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丰田手上有e-TNGA平台和比亚迪e平台、松下和宁德时代等动力电池供应商以及电装等自家电气化零部件供应商,这足以让丰田品牌在电动汽车领域保持领先地位。

当然,不同于大众等其它车企必须全力发展纯电动车型,丰田或许并不需要在纯电动汽车获得领导地位,当下的油电混动技术以及远期的固态电池和氢燃料电池技术足以让丰田拥有现在和未来的领导地位。

从来,电动汽车盈利都是一个不可能的任务,而对于丰田来说,成本从来都第一考虑的因素,只有成本足够低的电动汽车才能获得用户和市场的认可,而这是丰田汽车出发的原点。

整个汽车行业正在挑战电动汽车的不可能,而这已经取得了里程碑意义的进展。面向未来,向“不可能”说不,用户才能获得更好的汽车产品,好的产品才能赢得用户,获得市场和未来。

如果要选购一辆电动汽车,你会选择丰田、大众,还是自主品牌或者造车新势力?

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