广汽蔚来能否成为传统车企与造车新势力的合作典范

2018年04月10日,广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在广州南沙自贸区注册成立,注册资本50,000万元。项目规划总投资12.8亿元,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

这一个合创公司,广汽集团占股22.5%,广汽新能源占股22.5%,蔚来合计占股45%,代表创业团队的广州开创共进占股 10%。

高管团队方面,蔚来的李斌为董事长,广汽研究院院长王秋景为副董事长,广汽新能源总经理古惠南和蔚来产业发展副总裁张洋为董事,曾任广汽研究院院长助理的廖兵为广汽蔚来董事兼总经理。

广汽蔚来能否成为传统车企与造车新势力的合作典范

广汽蔚来,跟现有的汽车公司都不一样。它虽然没有自己的工厂,但是跟蔚来和小鹏的外部代工模式不同,广汽蔚来的汽车将由股东方的广汽新能源公司负责生产。

尴尬的是,不管是代工工厂的广汽新能源,还是广汽蔚来自己,都没有汽车生产资质。广汽蔚来的车型后尾,或将跟广汽新能源的Aion S 一样,印上“广汽传祺”的字号。

2018年9月3日,广汽集团董事会审议通过了《关于广汽蔚来GN01车型项目的议案》,同意广汽蔚来GN01车型项目实施,项目总投资30,620万元,这就是今天发布的。

至于销售模式,在本次简短的半个小时发布会中,并没有详细谈到,只是用“SOA 面向服务的产品架构”一笔带过。

广汽蔚来能否成为传统车企与造车新势力的合作典范

具体的销售和交付模式,或许要等到年底量产车发布之时才能知道了,广州车展将是最佳的舞台。不管广汽新能源的25Hours体验中心,还是蔚来中心,都让广汽蔚来的销售模式充满无限可能。

首款新车以“7”这个数字为设计理念,对汽车行业来说还比较特殊,毕竟这个数字的解读可谓千人千面。

广汽蔚来的合创将采用轻资产和高潜能的运营模式,不是创造一家新的汽车制造商,而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台。



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