造车新势力的第三条发展道路

就在5月20日,电动汽车市场,或者说汽车市场的发展出现了第三条路,那就是广汽蔚来式的“合创”模式。

造车新势力有什么不同,那就是汽车技术的应用更加激进。全球最大的造车新势力非特斯拉莫属,那么,特斯拉做了哪些不同的举措?特斯拉汽车本身的做工无法比拟传统车企的丰田和大众们,甚至于比中国车企的上汽和广汽们都要差。

造车新势力的第三条发展道路

特斯拉的独特,在于将控制功能集中于中控的大屏,实现极简化的内饰设计、全铝车身全面应用功能、整车客OTA升级系统、超长电动续航里程、超级充电站和充电桩等等,这些都是传统车企在电动汽车发展进程中所不敢想象的内容。

我们对汽车的想象已经被局限于油耗、发动机轰鸣声和那一车冰冷的钢板。我们很难想象,如果没有特斯拉这些造车新势力们,智能汽车何时才能走进我们的日常生活。

造车新势力的第三条发展道路

历史的年轮转到现在,电动汽车的产业发展远不是当年所能够比拟,同样,市场也对电动智能汽车也已经有了初步的接触和认可。市场的等待,更多的不是否定电动汽车,而是期待一辆靠谱的电动智能汽车的出现。

一辆靠谱的电动智能汽车,诚然不是像大众的宝来纯电和高尔夫纯电那样,仅仅更换了电动化系统,也远远不是由海马代工的小鹏G3,同样也不是美国产的特斯拉。

一辆靠谱的电动智能汽车,或许就是来自于广汽蔚来们。

造车新势力的第三条发展道路

广汽蔚来的首款纯电SUV,以数字“7”为设计来源,通过目前概念车的有限信息,我们可以发现,这辆我们暂且称为“合创7”的车型,从汽车本身来说,最大程度上脱胎于广汽新能源的Aion LX。

实际上,当广汽蔚来宣布其汽车将由广汽新能源制造之后,关于车型本身信息就已经似乎尘埃落定。这是一辆来自于广汽电动汽车专属平台,与广汽新能源车型共用供应链的车型。我们很难想象一辆蔚来平台的汽车在广汽新能源工厂生产,因为平台和供应链的不同将很难控制车辆制造成本和运营成本。

正如广汽蔚来所宣称的“轻资产运作”那样,一辆来自传统车企广汽集团的汽车,已经足以让外界对新车企的造车品质放下心头大石。广汽蔚来所专注做的,就是如何做好营销、销售和用户维护,而这个是任何一个车企都需要去完成的、最重要的事情。

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