电动汽车的兵家必争之地,移动出行和政府采购

新能源汽车发展最为关键的两个推动政策,一个是新能源汽车补贴政策,一个是“双积分”政策。

在新能源汽车补贴下降之后,新能源汽车的价格有所上涨。相对于燃油车,新能源汽车价格处于绝对劣势,再加上车型选择不多,续航里程焦虑,充电基础设施不足和不便利等等因素的叠加,导致销售规模难以支撑双积分的要求。

对于造车新势力的蔚来、小鹏、威马,甚至于独立运营的北汽新能源、广汽新能源和奇瑞新能源来说,虽然不用面对双积分的压力,但是新能源汽车补贴消失之后,将要面临中国自主品牌和跨国车企的双重市场压力。

电动汽车的兵家必争之地,移动出行和政府采购

看来还是先撇开销售新能源积分的想法,把销量提上去,在市场上站稳脚跟吧。

只是,一来传统燃油车价格在不断下降,而影响电动汽车普及的因素中,不管是提升续航里程、加快充电速度、普及充电桩,还是用户对电动技术成熟度和安全性的疑虑,都不是一天两天就能够解决的事情。

纯电动汽车的销量要达到车企能够盈利水平,如果仅仅依靠零售市场,将是如登天般的困难。

按照相关数据,对于中国车企来说,新能源车企销量要达到10万辆的水平,才有盈利的可能。当下,小鹏仅仅只有一款G3,威马有EX5,EX5 Pro 和EX6三款车,蔚来有ES6和ES8两款车,要通过如此少的车型完成10万辆的销售规模,可谓是天方夜谭。

电动汽车的兵家必争之地,移动出行和政府采购

办法总比困难多,政府采购和移动出行就是两块巨大的蛋糕。

北汽、江淮和奇瑞的A0级纯电动汽车成为共享汽车的车队主要成员;比亚迪全面接入深圳出租车,与滴滴合作开拓网约车市场;吉利成立了独资移动出行子公司曹操出行,全部采用吉利品牌纯电动汽车。

紧接着,传统车企的广汽、上汽、东风在政府采购和移动出行开始全面发力,互联造车新势力的小鹏、威马都相继组建了自己的移动出行公司,从而在零售市场之外,扩大了汽车的销售规模体量。

增大规模体量,降低单车成本,同时随着基础设施和电动技术的进一步革新,新能源车企才有望熬到电动汽车真正得到市场认可的时刻。

电动汽车的兵家必争之地,移动出行和政府采购

前有滴滴出行这个移动出行的行业垄断者,后有曹操出行和短时租赁的补充,再加上全面爆发的车企自建移动出行团队,这个市场的竞争将同样是惨烈的,会否进一步加剧车企盈利困境,还得好好做一下风险研究。

只是,这或许也是目前新能源汽车的一个重点发展方向了。

尝试一下这个全新的发展方向,或许比死守零售市场要明智得多。毕竟,比起束手无策,或者什么都不做,只要有一丝成功的可能,都是值得尝试的。

电动汽车的最后归处,在自有车位准车主的to C 之外,移动出行的to B 或许更是一条出路。两条腿会跑得更稳一些,你说呢?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注