钱用来烧,总是会烧完的

6月4日,蔚来汽车公布了最新的月度销售情况。

5月份总共交付1089辆豪华七座SUV ES8,2019年合计交付量为6202辆,2018年至今总交付量为17550辆。

这个数据虽然体量不大,但对比红旗、东风、上汽等自主品牌高端车型的销量,已经是一个非常不错的成绩了。

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就在5月28日,蔚来公布了2019年的第一季度财务报告。意料之中,却没有意外之外,销量下滑、亏损持续、负毛利率等等负面消息都是报告的常客。

蔚来汽车2019年第二季度的目标交付量为2800辆至3200辆,其中包含数百辆的ES6。蔚来第二款豪华五座SUV ES6自预售以来,订单超过12000辆。

ES6已经下线并将从6月底正式交付,究竟能给蔚来带来多少真金白银的销售量?

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在蔚来汽车的费用里面,研发、运营和销售费用占据其中的主要部分。如果说费用无法避免,这其中可能的浪费和运营效率低下等问题,似乎应该是蔚来持续关注并大力改善的重点。

同日,蔚来公布将获得亦庄国投100亿的融资。这100亿的融资是有条件的:在北京设立实体的蔚来中国;亦庄国投将协助蔚来,或者给蔚来寻找第三方,在北京建设全新的汽车制造工厂,车型为蔚来第二代平台的ET车型。

每年12月的蔚来日,蔚来都会发布新车,今年或许不会有了。在最新的财务报告中,蔚来宣称由于ET系列将升级为第二代NP平台打造,第三款车将于2020年才会上市。

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放开思绪飘扬:在北京,除了深陷泥潭的北汽自主,似乎再也找不到另外一个第三方了,北汽蔚来项目呼之欲出。

在全国几大汽车重镇中,或许北京是蔚来最好且唯一的选择了。不管是北汽自主,还是北京现代,产能过剩的现成工厂挪用一个也不是不可能的事情。

当然,以上还只是面向未来的憧憬和规划,眼前的问题可就要严重和悲惨得多了。环球经济动荡,中国经济增长面前新的挑战,汽车销量已经持续数月下跌。

作为刺激政策,目前广州和深圳已经增加了燃油车的指标,或许还会有更多的汽车限购城市跟进。这对于需要依靠政策扶持的电动汽车来说,是新能源汽车补贴下降之后的雪上加霜。

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当汽车工业来到电动汽车时代,汽车本身和角色发生了革命性的变化。与之同时,汽车行业已经变得不再纯粹。

以特斯拉为首的造车新势力,上演了一场传统车企所不敢想象、惊险万分的表演。

持续的亏损,持续的融资,汽车制造、交付和使用过程中层出不穷的问题,都让汽车业界瞠目结舌。

丰田与奔驰在与特斯拉那一段简短的合作中,看到的那些不按套路出牌的招数,内心铁定是惶恐的,汽车怎么能这么玩?

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正如奔驰曾经说过,电动汽车或许永远都无法盈利。

传统车企对电动汽车从来都充满疑虑,只是没想到,全球各国出于对环境保护的内心自责,开始大规模促进新能源汽车的发展。

在中国,电动汽车的发展尤为迅猛。

不到几年的时间,市面上涌现出一个又一个的全新汽车品牌,一批又一批的全新电动汽车,甚至部分车型让人新奇而不敢相信就是国产品牌。

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新车企确实很多,已经交付的蔚来、小鹏、威马,即将开始交付的理想、爱驰、NEVS,只是除了这些头部企业,大部分新品牌几乎无法为市场所了解。

而这些头部企业,不管是已经交付,还是即将交付,同样都陷入了交付延迟、资金紧张等各种各样困境。作为头部企业的蔚来,其发展进程为业界所关注。

造车新势力需要做的事情,除了自建工厂,车型定位豪华高端、独一无二的换电模式、在用户服务上不计成本投入、无造车资质的代工模式、交付数次延迟、智能系统使用问题、自燃问题等等都无一例外呈现在市场面前。

蔚来的问题,在一定程度上集中体现了造车新势力所可能、或者即将会发生的预测。在逐步实现的过程中,蔚来将用户服务提升到至高无上的地位,公司的愿景就是要致力于成为用户企业。

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诚然,在服务上给用户无微不至的体验显得理直气壮而无可厚非。只是,关于汽车的服务还是要有所区分的,一个是必要的服务,一个是浪费的服务。

什么叫做“必要的服务”,那就是在购车、汽车使用、汽车售后等过程中,常规流程中需要提供的服务,在这些服务上,再怎么细致也不为过。

什么叫做“浪费的服务”,那就是由于汽车本身品质的不良,汽车在使用过程中需要额外进行维修或者保养。

由于对汽车品质本身可能存在问题的预期,整个售后服务,要配备整套设备和人员团队,进行实时而完整的服务准备,以便应对用户用车可能出现的问题。

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丰田在品质管控上有两句名言,或者是生产线的品质要求,一个是“品质过剩“,一个是“自工序完结”。

“过剩”,我们可以理解为种种的不必要事项,却被加在汽车上面,从而增加了汽车的制造成本,最终反馈在售价的竞争力不足,比如生产制造领域的过多库存,售后领域过多的设备和人员储备。

“自工序完结”,在产品流转到下一个工序之前,本工序必须保证出品满足品质基准。以此类推,最终才能保证整车顺利生产,并最终打造出一辆符合原先设定品质的汽车。

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套用这个理论,如果汽车在交付用户之前,所有的技术参数都是满足品质基准的,那么用户用车的过程中就应该无需再需要额外的服务。

除非是原先设计的标准就有漏洞,或者是制造过程中各个工序的不良叠加,造成最后整车出品在日常使用过程中,问题点不断,而用户就需要用到很多原先不必要的服务。

做一个不太恰当的比喻,在就餐时,碰到饭菜里有一条蟑螂腿,即使商家给你更换过另外一盘,估计你已经胃口全无,甚至于不会再来这个店消费。更别说如果给你再更换一盘,再出来另一条腿,那又该如何是好?

将问题遏制在源头,远远比后续没完没了的微笑服务要省事得多,用户用车也会舒心得多。毕竟微笑再久,你笑得累,看的人也会累,有一天也会厌烦。

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特斯拉创立几年来,从高端车Model S 到最新的Model 3,至今20几万来辆的销量也无法实现盈利。

蔚来定位国产豪华品牌的规模铁定无法快速上量,再加上蔚来中心、加电服务等需要大规模资金投入的服务体系,蔚来的盈利之路将会异常艰辛。

蔚来宣布获得了北京亦庄国投100亿融资,李斌宣称这个投资将会重点放在研发和用户服务领域。

不管是运营效率的优化、汽车品质的提升、汽车制造成本递减,如果在江淮蔚来工厂里面不能解决这些问题,100个亿或许仅仅是杯水车薪。

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蔚来当下应该要做的,诚然更多的不是用户服务,而是如何提升汽车品质稳定性以及提升运营效率,只有改善了这两点,蔚来才能不至于陷入当下无尽的恶性循环之中。

200亿据说是造车的门槛,这个门槛在一轮又一轮的融资过程中已经实现。

蔚来烧钱是业界出了名的,当然烧钱也给蔚来带来的独一无二的优势和市场地位,只是,钱如果用来烧,再多的钱,也有烧完的一天。

有趣的是,几乎同时与蔚来同时宣布获得融资的爱驰汽车,创始人付强曾有一句名言,那就是“不给用户添麻烦”。

与其给用户提供琳琅满目的服务,还不如让客户尽可能减小需要被服务的机会,这样的“用户企业”或许才是真正的为用户服务。

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