史上最强凯美瑞是继续创造奇迹,还是会败于雅阁天籁的夹击?

史上最强凯美瑞是继续创造奇迹,还是会败于雅阁天籁的夹击?

现代社会在奔向更加科学、文明的新时代,更加标准化的产品、一致化的服务似乎让世界变得整齐划一,减少了那些意外和差异的乐趣。

逐渐的,仪式感成为人们生命过程中里程碑事件的心灵寄托。对于一个企业来说,也需要一个现实的产品来承载品牌和理念。对于一个车企来说,一款明星车型是企业品牌理念可以看得见、摸得着的现实具体阐述。

凯美瑞之于丰田汽车,就是这样的一款产品、一款车型,它是丰田造车理念最为现实意义的体现。凯美瑞是丰田面向未来TNGA架构下的第一款量产车型,可见其之于丰田的重要意义所在。

丰田对于整个汽车行业来说,不仅仅在于其数一数二的销售规模,独步天下的TPS精益生产方式,更在于其业界不可比拟的超强盈利能力。

凯美瑞历史

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在2006年之前,凯美瑞以“佳美”的名义享誉大中华地区,更是诠释着丰田“车到山前必有路,有路必有丰田车”的辉煌历史。

2004年9月1日,让业界为之震惊的广汽丰田项目最终在广州南沙落地生根。惊讶在于这个项目宣告日系的本田、日产、丰田抱团齐聚广州;惊讶在于广汽本田雅阁的销售奇迹之后,广汽集团又将引进了另一款重磅车型——第六代凯美瑞。

惊讶在于这个项目最终将一汽排除在外,无论是制造还是销售领域,都摆脱了当年广汽本田一个项目两个工厂的尴尬;惊讶更在于凯美瑞创造了广汽丰田当年投产当年盈利的业界奇迹。

国产之后,凯美瑞不断刷新着中国汽车行业的记录。2010年丰田为凯美瑞导入了混合动力系统,这是丰田旗舰车型双擎系统第一次在国内亮相。彼时新能源汽车还只是边缘市场,普锐斯远未被市场关注,丰田就已经开始走上汽车电动化的道路。

2012年广汽丰田在第七代凯美瑞上首次引入三车战略,分别常规版的凯美瑞、运动版的凯美瑞-骏瑞、搭载混合动力的凯美瑞-尊瑞。

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随后,混合动力系统在常熟国产,卡罗拉-雷凌普及型车型也导入了混合动力系统,在8年之后的今天,混合动力技术终究成为了汽车节能减耗最为现实的解决方案。雅阁的混合动力车型在凯美瑞5年之后才在中国发布,并且至今还未在普及型车型搭载。

在混合动力技术的基础上,丰田规划了未来完整的汽车发展路径,那就是大规模普及混合动力车型,插电混合动力车型和纯电动车型作为补充,氢燃料电池车型作为向未来新能源汽车的终极发展方向。

全新第八代凯美瑞见证了丰田的最新变化。一眼看过去,似乎怎么也想不到这样一个设计会出自曾经贯彻中庸之道的丰田。以前的丰田车,你会知道它省事省心开不坏,但是你讲不出它好在哪里,也讲不出它不好在哪里。

丰田TNGA全球架构

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全新TNGA架构下的第八代凯美瑞,拉开了丰田变革的序幕。

2012年,丰田汽车公布了TNGA新全球架构,它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,是全新的造车理念。TNGA平台下,车型实现了零部件共通化,可以快速实现同平台新车型的投产。

一汽丰田新一工厂和广汽丰田第三工厂都是基于TNGA打造的工厂,对于现有工厂,丰田开展了构造改革,进行大规模的自动化向上改造和TNGA改造。

对于车型平台来说,TNGA有GA-C、GA-K、GA-N等三大主要平台。GA-K负责前驱中型车和中大型车,例如八代凯美瑞和即将上市的新一代亚洲龙,还有雷克萨斯ES/RX。

GA-C负责小型车和紧凑型车,第四代普锐斯、C-HR、卡罗拉、雷凌也将纳入这个平台。GA-N负责后驱中大型车,例如皇冠、雷克萨斯IS/GS等。

丰田混合动力技术

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1997年,丰田汽车正式推出第一代普锐斯PRIUS,从而开启了丰田独步天下的混合动力技术历史。时至今日,丰田混合动力车型已经在全球累计销售超过1,000万辆。

业界戏称,混合动力技术只有两种,一种是丰田混合动力技术,另一种是其他混合动力技术。

混合动力车型同时搭载汽油发动机-油箱燃油系统和电机-电池电动系统,根据不同的驾驶情景,两个系统相互配合,形成最佳的动力组合。

在启动之初,电机安静而平顺驱动汽车,踩下油门可以让你体验跑车同样的瞬间加速感。在高速行驶时,发动机和电机同时驱动汽车,让你体验平稳、顺畅、强劲驾驶体验,同样也能带来淋漓尽致的加速感。

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不管是官方宣称的百公里综合油耗,还是实际使用体验,搭载了丰田混合动力系统的车型综合油耗将降低40%左右,这是业界从来都不敢想象的事情。要知道,降低油耗从来或许更多就是轻量化的车身、更加高效的发动机热效率和涡轮增压技术。

无需充电,油电混合动力技术驾乘体验唯一跟普通汽油车的区别是,在很多低速的情况下,当你在车库启动汽车之后,汽车的安静会让你怀疑是否已经启动;或者你很难意识到一辆混合动力车型在你身后经过。

因为在低速情况下,混合动力汽车更多的会以纯电动模式运作,所以低速安静运行就是车主需要适应的唯一一个不同。

油电混合动力车型为何能实现省油的效果,简单来说就是整车控制系统将剩余的能量进行回收。不管是发动机额外剩余的动力,还是在刹车制动过程中被浪费的能量,都能源源不断为动力电池充电。整个系统本身并没有增加了能量,仅仅是将剩余的能量进行更加合理的分配和利用。

丰田全球战略车型凯美瑞

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凯美瑞是全球最畅销的中大型轿车,全球累计销量超过1,900万台。凯美瑞诠释着丰田良好的品牌形象、优秀的造车品质和舒适的驾乘体验。

全新第八代凯美瑞基于全新TNGA架构打造,2017年11月16日由广汽丰田引进国产,新车推出凯美瑞、凯美瑞运动和凯美瑞双擎三个版本,两个外观设计,首次与全球市场采用统一的设计。

TNGA的全新造车理念,最终落到实实在在的车型上面,成为车主最为真切的体验。全新凯美瑞拥有高刚性车体、低重心设计、四轮独立悬挂、操控乐趣高、驾驶视野佳、乘坐舒适度高的六大特点。

动力系统方面,凯美瑞提供2.0L、2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力三套系统,其中2.5L发动机热效率达到40%,百公里综合油耗仅6.0L;采用THS Ⅱ混合动力系统的双擎车型更是达到4.1L/100km的水平。

浓缩一句话来说,全新第八代凯美瑞驾驶更加安全、动力更加强劲、乘坐更加舒适,你值得拥有。

凯美瑞2019再续辉煌

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广汽丰田官宣2018年凯美瑞的销售佳绩:全年销量158,822辆,同比增长97%,2.5L+HEV销售占比60%,20万元以上购买比例超过60%。

这是凯美瑞,也是三大日系旗舰的雅阁、天籁从未达到的最新高度。

凯美瑞在2018年取得的成绩可谓天时地利人和,自己本领过硬,也要顺势而为。迈腾、帕萨特处于换代前的沉默、蒙迪欧已经跌出市场主流、雅阁受困于1.5T发动机的负面连锁影响、换代天籁2018年年底才正式上市。

凯美瑞售价区间为17.98-27.98万元,其中运动车型20.58万起,双擎车型23.98万起。全新符合国六排放标准的车型已经陆续上市,双擎车型也适用于广州市的节能车牌指标,摇号中签率更高。

2018年车市寒冬,面临激烈的市场竞争下,凯美瑞始终咬紧牙关,价格坚挺。这给凯美瑞的2019年赢得了更多的回旋空间,应对更加来势汹汹的竞争对手。

降价诚然是最为直接也是最为暴力的做法。在CR-V 1.5T发动机的背书下,全新十代雅阁诚意满满,低价上市,官方指导价格为16.98-25.98万,混动车型起步价拉低到19.98万,再加上终端售价的各种优惠,最终销量爆发式增长,成为2018年日系中高级车型的冠军。

日产雷诺三菱联盟的风雨飘摇之下,全新天籁似乎天不怕地不怕。手握2.0T涡轮增压和可变压缩比发动机,官方指导价为17.58至29.88万,难道换个英文名字就不用降价吗?你的e-Power增程式混合动力系统究竟什么时候才来?

史上最强凯美瑞是继续创造奇迹,还是会败于雅阁天籁的夹击?

车市发展新常态下,二线豪华品牌的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等将推出更具杀伤力的价格体系,更别说还有更具品牌号召力的奥迪、宝马、奔驰陆续推出入门级车型,扩大用户群体。

凯美瑞在2019年要如何才能实现质和量的均衡化突破?在入门级车型上推出优惠措施回馈市场,承担凯美瑞销量规模化的任务;在中高版本中增加车型配置,优化服务水平,承担凯美瑞品牌力向上的任务,这是最为直接的办法。

在服务上的提升更是一个细水长流的办法,也是丰田面对新形势,需要鼓起勇气去实现的事情。凯美瑞作为广汽丰田的旗舰车型,推出专属高端服务再合适不过了。

不管是在传统4S店基础上,拓宽电商销售和网上选车等等便利化购车手段;还是丰富丰云行APP功能,打造丰田车主社区;又或是在维修售后方面推出免费保养、专属保养绿色通道、代步车辆等等措施,都是值得尝试的全新丰田服务方式。

虽然说计划赶不上变化,但以不变应万变,返璞归真,走自己的路或许是一个可以选择的路线。

总结过去,看看现在,面向未来,才能更好规划现在,赢得未来。

全新第八代凯美瑞,你准备好了么?

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