美国保护的特斯拉在华之路是阳光明媚还是滂沱大雨

撑着美国保护伞,特斯拉在华之路是阳光明媚还是滂沱大雨7月10日,特斯拉独资在中国上海建设海外第一家工厂尘埃落定。7月12日,特斯拉在美国累计交付达到20万辆,这意味着特斯拉的产量和交付量达到历史新高,这对于特斯拉来说或许不是一件好事。

美国政府2010年对于濒临破产的汽车产业提出了一个振兴计划:汽车制造商销售的前20万辆电动汽车可以享受税收抵扣政策,单车补贴金额高达7500美元。在交付量达到20万辆后,消费者的税收抵扣将每六个月减少50%,直至停止。

怪不得蔚来汽车总裁李斌说特斯拉是温室里的花朵,即使在中国建厂也无法竞争过中国本土电动汽车企业。原来新能源补贴不止在天朝上国存在,在月亮比较圆的太平洋西岸也同样存在。根据非营利组织GoodJobsFirst发布的一份报告,自从2007年以来,特斯拉一共获得了35亿美元的政府补贴。

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特斯拉美国官网显示,其全系电动汽车2019年前补贴额为7500美元,2019年1月至6月补贴额为3750美元,2019年7月至12月补贴额为1875美元,消费者购买特斯拉电动汽车的补贴将在2019年底减少到只有原来补贴额的25%。由于雪佛兰Bolt、Spark和Volt等车型的热销,通用销量也即将达到20万辆的临界线。后来者欧洲三大品牌BBA的电动汽车才刚刚发力,销量远远未达到控制线仍享有全额税收减免。

7500美元补贴相当于最低配Model 3售价4.9万美元的15%,相当于最高配的Model 3售价7.2万美元的10%。7500美元仅仅是美国联邦政府的补贴,各个州政府还有其他补贴。类同于中国产新能源汽车同样也享受国家和各地政府补贴。举个例子,蔚来汽车的ES8补贴前售价为44.8万人民币,根据最新的补贴政策,国家补贴4.5万,北京市政府补贴2.25万,补贴占比为15%。

同样,中国汽车双积分的原型,美国ZEV法案,让特斯拉这个毫无积分压力的新能源汽车,在过去几年间通过积分交易获得丰厚的收入。仅仅在2012年,特斯拉通过销售零排放积分获益4050万美元,2013年这个数字是2.5亿美元,相当于彼时其全年营收的12%。中美在电动车发展上异曲同工,中国双积分政策在2018年正式实施,而美国ZEV法案将在2018年进入全新阶段。

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法案要求2018年各车企ZEV比例要达到4.5%,2025年达到22%;此前法案只针对菲克、福特、通用、丰田、日产及本田等大型企业,2018年将扩大到宝马、奔驰、现代起亚、大众等中型企业;PHEV,HEV等非纯电动汽车和氢动力将不纳入ZEV之内。可以预见,法案日益严格的指标将使得特斯拉这一块的收益将变得更加巨大。

政府补贴是电动汽车产业发展的一大利器,美国政府催生出了Tesla,接着Farady Future也宣布在年底投产,而中国的传统汽车如北汽、比亚迪、上汽荣威等新能源汽车蓬勃发展,而电动汽车造车新势力蔚来汽车、小鹏、云度等也如雨后春笋般一个个冒了出来。

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此次特斯拉在中国建厂,为了达到其独资的目的,在关税之外的自贸区设立,在中国销售汽车仍然需要缴纳关税,虽然享受北上广深津杭的新能源牌照政策,但中国政府的补贴却一分拿不到。。不知道特斯拉此番坚持独资的意义究竟何在,其制造工艺和生产管理比起丰田、大众等行业巨头还是小巫见大巫吧,更何况特斯拉的品控真是不敢恭维。

按照规划,年产50万辆的中国工厂将在2020年投产Model 3和Model Y。年产50万不是一个小数目,此前造车新势力的产能审批都是5万到10万之间。况且特斯拉一直在亏损经营,寄望通过Model 3的批量交付逐渐摆脱亏损,但Model 3产能爬升似乎遇到了困难,导致这扭亏为盈的计划可能要推迟实现。要应对日常运营的资金流,还要独资兴建海外工厂,特斯拉将不得不在资本市场上开始PPT。

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据悉,特斯拉2018年第一季度创下了7.85亿美元的季度亏损纪录,自由现金流为-10亿美元。特斯拉将不得不在第四季度融资30亿美元,并在2019年年底之前再融资20亿美元才能实现日常运营和野心勃勃的产能扩充计划。我们期待苹果和中国企业加入最新一期的融资规划。

中国政府对造车新企业的资质审核更加严格,几乎属于停滞状态。随着各个造车新势力,新车下线,工厂投产,一旦对特斯拉资质放开,我们将可以遇见造车新势力们也将会迎来他们期待已久的造车资质,从而加速新能源汽车的投放和交付。

特斯拉是狼来了,还是纸老虎;

是温室里的花朵,还是带刺的玫瑰?

中国造车新势力是颠覆者,还是过眼云烟;

谁会成为中国特斯拉,或是第二个菲斯克?

该来的已经来了,未来就看这一两年了。

 



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