感谢中国汽车有蔚来

曾经,中国自主品牌在一汽和东风等国家战队之外,彼时的造车新势力就是奇瑞、比亚迪、吉利等品牌,模仿与廉价是那时自主品牌呈现的初级发展阶段。

曾经,合资车企在中国市场叱咤风云,外国的哪一个月亮都要比中国的圆,只要一款舶来品就能够大卖热卖。

今日,外资品牌的铃木和菲亚特已经退出中国市场,标致雪铁龙和JEEP苦苦挣扎在退市边缘。

今日,自主品牌的比亚迪、吉利等曾经造车新势力,已经发展成为中国自主品牌的代表,在全世界也拥有超高的知名度。比亚迪电动汽车全球销量第一,吉利有沃尔沃和领克等高端品牌。

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试驾全新雷凌双擎,论一辆买菜车的自我修养

作为第一代雷凌的五年车主,在全新换代雷凌上市之后,TNGA带来的全新变化让我们跃跃欲试,现在终于有机会试驾这一辆全新换代雷凌双擎。

多说一句,雷凌双擎就是丰田油电混合动力系统,是初级阶段的电动化汽车,不用额外充电,不用改变用车习惯,就可以节省30%以上的用车成本。

试驾全新雷凌双擎,论一辆买菜车的自我修养
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亚洲龙,一汽丰田品牌向上的唯一机会?

亚洲龙,一汽丰田品牌向上的唯一机会?

低配版没有货、经销商变相加价、提车要等待2个月,从亚洲龙AVALON上市至今,这样的话语就不绝于耳,究竟真实情况如何,让我们从头慢慢来看。

说起一汽丰田的TNGA旗舰——亚洲龙,这是一款原汁原味的北美市场车型,却起了一个亚洲风味的名字,现在终于也算是名正言顺了。

在亚洲龙之前,一汽丰田旗下的车型中,豪华品牌皇冠在产品线不断丰富、价格不断下探的奥迪、宝马和奔驰面前,显得力不从心,而锐志虽说深受市场喜好,毕竟后驱汽车市场过于小众。

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电动汽车能否熬过这个寒冬,迎来2020年的春天

广州城的这个冬季,不像往年几次入冬失败,这一次似乎是近几年最有冬意的一年。北方地区已经早早下起了大雪,而广州城的寒风终于刺骨了起来。

对于电动汽车来说,2019年是特殊的一年:今年是新能源汽车补贴的最后一年,而随着汽车总体产销量的下降,对燃油车限购的放开和促销,反过来抑制了部分电动汽车需求。

没有调查就没有发言权,我们用数据说话。

根据中汽协的最新数据:1月至10月,新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆,同比增长11.7%和10.1%。

其中纯电动汽车产销量为79.5万辆和75.0万辆,同比增长18.4%和15.0%;插电式混合动力汽车产销量为18.6万辆和19.6万辆,同比下降10.6%和5.7%。

​自6月26日新能源汽车补贴退坡后,新能源汽车销量至今已经“四连降”,降幅也逐渐扩大。

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大众和奥迪双重冲击波,电动汽车将迎来重新洗牌

大众和奥迪双重冲击波,电动汽车将迎来重新洗牌

要说电动汽车的真爱,非大众汽车莫属,动作之快、投入之大,绝非其它车企能够相提并论。

曾经,特斯拉开放专利的鼓动,中国新能源汽车政策的引诱,中国自主传统车企油改电车型借由共享汽车遍地开花,造车新势力更是密集推出宏图伟业般的新能源汽车规划。

在这个中国电动汽车火热的大背景下,跨国车企却几乎没什么动静,续航里程不足,技术设施缺乏是一大阻碍因素。

日产仅有聆风、通用仅有BOLT、丰田和大众等车企也仅有插电混合动力车型,宝马偶有试验性的纯电动汽车和插电混合动力汽车。

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